एक्स-नेवी अधिकारी ने आविष्कारक के रूप में अपनी इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उत्पादन करने के लिए एक बहु-मिलियन सौदे पर हस्ताक्षर किए, जो ड्राइवरों को चार्ज करने की आवश्यकता के बिना 1,500 मील की दूरी पर ले जाएगा

 

एक्स-नेवी अधिकारी ने आविष्कारक के रूप में अपनी इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उत्पादन करने के लिए एक बहु-मिलियन सौदे पर हस्ताक्षर किए, जो ड्राइवरों को चार्ज करने की आवश्यकता के बिना 1,500 मील की दूरी पर ले जाएगा

बैटरी को रिचार्ज करने के लिए बिना रुके 1,500 मील के लिए अपनी पर्यावरण के अनुकूल इलेक्ट्रिक कार चलाने की संतुष्टि की कल्पना करें – सड़क पर वर्तमान में सबसे अच्छा और सबसे महंगा मॉडल से चार गुना अधिक दूरी पर।

बोनट के तहत एक क्रांतिकारी नई प्रकार की बैटरी है, जो पारंपरिक इलेक्ट्रिक कारों में उपयोग किए जाने के विपरीत, बसों, विशाल लॉरियों और यहां तक ​​कि विमान को भी चला सकती है। दुनिया भर के लाखों इलेक्ट्रिक वाहनों में वर्तमान में उपयोग होने वाली बैटरियों की तुलना में यह अधिक सरल और सस्ता है, और इसके विपरीत, इसे आसानी से पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।

यह एक विज्ञान-कल्पना की तरह लग सकता है। लेकिन ऐसा नहीं है। पिछले शुक्रवार को, बैटरी के आविष्कारक, ब्रिटिश इंजीनियर और रॉयल नेवी के पूर्व अधिकारी ट्रेवर जैक्सन, ने यूके में बड़े पैमाने पर डिवाइस का निर्माण शुरू करने के लिए कई मिलियन पाउंड के सौदे पर हस्ताक्षर किए।

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आठ-बैटरी आविष्कारक इंजीनियर, ट्रेवर जैक्सन, टेविस्टॉक, डेवोन के 58, जिन्होंने यूके में बड़े पैमाने पर डिवाइस का निर्माण शुरू करने के लिए एक मिलियन-मिलियन पाउंड के सौदे पर हस्ताक्षर किए हैं।

ऑस्टिन इलेक्ट्रिक, एसेक्स में स्थित एक इंजीनियरिंग फर्म, जो अब पुराने ऑस्टिन मोटर कंपनी के लोगो का उपयोग करने का अधिकार रखती है, अगले साल उनमें से हजारों को इलेक्ट्रिक वाहनों में डालना शुरू कर देगी। ऑस्टिन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, डैनी कोरकोरन के अनुसार, नई तकनीक एक ‘गेम-चेंजर’ है।

Trigger यह अगली औद्योगिक क्रांति को गति देने में मदद कर सकता है। पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पर लाभ बहुत अधिक हैं, ‘उन्होंने कहा।

कुछ ने जैक्सन के असाधारण आविष्कार के बारे में सुना होगा। वे कहते हैं, इसका कारण यह है कि जब से वह और उनकी कंपनी मेटलटेक्रीक लिमिटेड एक दशक पहले एक प्रोटोटाइप के साथ आए थे, उन्होंने ऑटोमोबाइल उद्योग की स्थापना के विरोध का सामना किया है।

यह एक कारण है कि समय पर एक प्रतियोगी को जमीन न देने का हर कारण है, अपनी खुद की प्रौद्योगिकी को अप्रचलित करना। कार उद्योग के संदेहियों का दावा है कि ट्रेवर की तकनीक अप्रमाणित है, और इसके लाभ अतिरंजित हैं।

लेकिन सरकारी एजेंसी यूके ट्रेड एंड इनवेस्टमेंट ने 2017 में एक स्वतंत्र मूल्यांकन में कहा कि यह ‘अच्छी तरह से स्थापित’ तकनीक पर आधारित एक ‘बहुत आकर्षक बैटरी’ थी, और इसने मानक इलेक्ट्रिक वाहन प्रकारों की तुलना में प्रति किलोग्राम अधिक ऊर्जा का उत्पादन किया।

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गेम-चेंजर: एल्यूमीनियम-एयर ईंधन सेल पारंपरिक बैटरी की तुलना में कहीं अधिक ऊर्जा संग्रहीत करता है

दो साल पहले, जैक्सन का दावा है, मोटर निर्माताओं ने पेरिस में ब्रिटिश दूतावास में यूरोपीय व्यवसायों और सरकारों के लिए एक प्रतिष्ठित सम्मेलन से उन्हें निकालने के लिए विदेश कार्यालय की पैरवी की थी, जो 2040 तक सभी नई कारों को सुनिश्चित करने के लिए एक खाका सहमत होना चाहिए था। उसे बाहर करने के लिए बोली विफल रही। अब, ऑस्टिन सौदे पर हस्ताक्षर करने के साथ, ऐसा लगता है कि वह आखिरकार सफलता की राह पर है।

उन्होंने बिजनेस, इनोवेशन और स्किल्स विभाग के पार्टनर, एडवांस्ड प्रोपल्शन सेंटर से शोध के लिए £ 108,000 का अनुदान भी प्राप्त किया है। उनकी तकनीक को दो फ्रांसीसी विश्वविद्यालयों द्वारा मान्य किया गया है।

वह कहता है: ‘यह एक कठिन लड़ाई है लेकिन मैं आखिरकार प्रगति कर रहा हूं। हर तार्किक दृष्टिकोण से, यह रास्ता है। ‘

जैक्सन ने एक प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग कैरियर के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों को पॉवर देने के नए तरीकों पर काम करना शुरू किया। उन्होंने डर्बी में रोल्स-रॉयस के लिए काम किया, परमाणु रिएक्टरों को डिजाइन करने में मदद की, फिर रॉयल नेवी में एक कमीशन लिया, जहां उन्होंने बोर्ड परमाणु पनडुब्बियों में लेफ्टिनेंट के रूप में कार्य किया, अपने रिएक्टरों का प्रबंधन और रखरखाव किया।

1999 में अपनी खुद की फर्म स्थापित करने से पहले, वह बीएई सिस्टम्स के लिए काम कर रहे थे, जहां उन्होंने पहली बार बिजली के वाहनों के लिए वैकल्पिक, हरे रंग के तरीकों को देखना शुरू किया। तब तक उनकी और उनके साथी कैथरीन की शादी हो चुकी थी। इस दंपति के आठ बच्चे हैं, जिनकी उम्र 11 से 27 वर्ष है और डेवोन में डार्टमोर के किनारे टेविस्टॉक में रहते हैं।

2001 में उन्होंने पहली बार 1960 के दशक में विकसित एक तकनीक की क्षमता की जांच शुरू की। वैज्ञानिकों ने पता लगाया था कि एल्युमीनियम को इलेक्ट्रोलाइट के रूप में जाने वाले रासायनिक घोल में डुबोकर, वे बिजली बनाने के लिए धातु और हवा के बीच एक प्रतिक्रिया को ट्रिगर कर सकते हैं। उस समय वाणिज्यिक बैटरियों के लिए यह विधि बेकार थी क्योंकि इलेक्ट्रोलाइट बेहद जहरीला और कास्टिक था।

कॉलिंग्टन के कोर्निश गांव में अपनी कार्यशाला में वर्षों के प्रयोग के बाद, जैक्सन का यूरेका क्षण आया जब उसने इलेक्ट्रोलाइट के लिए एक नया सूत्र विकसित किया जो न तो जहरीला था और न ही कास्टिक।

जैक्सन कहते हैं, ‘जब मैं इसे निवेशकों के सामने प्रदर्शित करता हूं, तो मैं इसे इस तथ्य से जोड़ सकता हूं कि यह हानिरहित है।’ 1960 के संस्करण के साथ एक और समस्या यह थी कि यह केवल पूरी तरह से शुद्ध एल्यूमीनियम के साथ काम करता था, जो बहुत महंगा है।

लेकिन जैक्सन का इलेक्ट्रोलाइट बहुत कम शुद्धता वाली धातु के साथ काम करता है – जिसमें पुनर्नवीनीकरण पेय के डिब्बे भी शामिल हैं। सूत्र, जो शीर्ष गुप्त है, उसके उपकरण की कुंजी है।

तकनीकी रूप से, इसे ईंधन सेल के रूप में वर्णित किया जाना चाहिए, न कि बैटरी के रूप में। किसी भी तरह से, यह इतना हल्का और शक्तिशाली है कि इसे अब कम कार्बन परिवहन में क्रांति लाने के लिए सेट किया जा सकता है, क्योंकि यह इतनी ऊर्जा की आपूर्ति करता है।

जैक्सन ने मुझे एक प्रदर्शन दिया। उन्होंने कोक के एक कैन के शीर्ष को काट दिया, इसे सूखा, इसे इलेक्ट्रोलाइट से भर दिया, और एक छोटे प्रोपेलर को बिजली देने के लिए, इसे इलेक्ट्रोड से जोड़ दिया। उन्होंने कहा, ” इस ऊर्जा से प्रोपेलर एक महीने तक घूमता रहेगा। ” What आप देख सकते हैं कि अगर आप इसे बढ़ाते हैं, तो यह तकनीक एक वाहन में क्या कर सकती है। ‘ऑस्टिन के साथ पिछले हफ्ते की डील के बाद, ठीक ऐसा ही होने वाला है। तीन तत्काल परियोजनाएं उत्पादन में जाने वाली हैं।

पहला एशियाई बाजार कुछ ‘टुक-टुक’ के लिए निर्माण करना है – जो कि पिछले सप्ताह ड्यूक और डचेज़ ऑफ कैम्ब्रिज द्वारा इस्तेमाल की गई तीन-पहिया टैक्सी थी, जो उनकी रॉयल पाकिस्तान यात्रा के दौरान थी। दूसरा है इलेक्ट्रिक बाइक बनाना, जो कि प्रतिद्वंद्वियों द्वारा बनाई गई तुलना में सस्ती और अधिक समय तक चलेगी।

अंत में, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फर्म साधारण पेट्रोल और डीजल कारों को हाइब्रिड में बदलने के लिए किट का उत्पादन करती है, उन्हें रियर पहियों पर एल्यूमीनियम-वायु कोशिकाओं और इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ फिटिंग करके।

एक ड्राइवर यह चुनने में सक्षम होगा कि कार को जीवाश्म ईंधन या बिजली पर चलाना है या नहीं। प्रत्येक रूपांतरण की लागत, जैक्सन कहते हैं, लगभग £ 3,500 होगा, और वे अगले साल की शुरुआत में उपलब्ध होंगे। इसके अनुसार, वह एल्युमीनियम-एयर फ्यूल सेल द्वारा संचालित पूर्ण-विकसित इलेक्ट्रिक वाहन के लिए कदम-पत्थर होगा। कार उद्योग ने पहले ही बहुत अलग प्रकार की बैटरी, लिथियम-आयन में बड़े पैमाने पर निवेश डाला है।

कंप्यूटर और मोबाइल फोन जैसे उपकरणों में भी पाए जाते हैं, लिथियम आयन बैटरी रिचार्जेबल हैं। सड़क पर लगभग हर इलेक्ट्रिक वाहन उनका उपयोग करता है। लेकिन उनमें बड़ी कमियां हैं। लिथियम के साथ-साथ इनमें कोबाल्ट जैसे दुर्लभ, जहरीले पदार्थ होते हैं। वे आग लगा सकते हैं या आग पकड़ सकते हैं, जैसा कि उन घटनाओं के साथ देखा गया, जिन्होंने 2016 में सैमसंग को हजारों गैलेक्सी नोट 7 फोन के दसियों को वापस बुलाने के लिए मजबूर किया।

बार-बार चार्ज करने के साथ, कार के आकार के मॉडल अंततः खर्च हो जाते हैं। कोबाल्ट और लिथियम को पुनर्प्राप्त करने के लिए उन्हें पुनर्चक्रण करना बेहद महंगा है – लगभग पांच गुना जितना कि उन्हें निपटाने और खरोंच से शुरू करने की लागत।

दूसरी ओर, एल्यूमीनियम ग्रह की सबसे प्रचुर धातु है। अयस्क या पुनर्नवीनीकरण कबाड़ से इसे परिष्कृत करने वाले कई कारखाने पनबिजली बांधों जैसे हरे, नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं।

और एक बार एल्यूमीनियम-एयर ईंधन सेल खर्च हो जाने के बाद, इसे बहुत सस्ते में पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। जैक्सन के अनुसार, रीसाइक्लिंग की लागत का मतलब है कि एल्यूमीनियम-वायु संचालित कार की चल रही लागत 7p प्रति मील पर काम करेगी। एक छोटी हैचबैक की पेट्रोल की कीमत लगभग 12p प्रति मील है। अधिक महत्वपूर्ण, लिथियम-आयन बैटरी भारी हैं।

मान्यता प्राप्त परीक्षणों से पता चला है कि, वजन के लिए वजन, जैक्सन की ईंधन सेल लिथियम-आयन के रूप में नौ गुना अधिक ऊर्जा का उत्पादन करती है: प्रति किलोग्राम कई किलोवाट बिजली के नौ बार। लग्जरी इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला का कहना है कि उसके मॉडल एस में एक चार्ज से 370 मील की दूरी है। जैक्सन का कहना है कि अगर आप एक ही कार को एल्युमिनियम-एयर सेल से हटाते हैं, जिसका वजन लिथियम आयन बैटरी जैसा होता है, तो रेंज 2,700 मील होगी। एल्यूमीनियम-वायु कोशिकाएं भी कम जगह लेती हैं।

जैक्सन का दावा है कि अगर टेस्ला को एक एल्यूमीनियम-वायु ईंधन सेल के साथ फिट किया गया था जो कि इसकी वर्तमान बैटरी के समान आकार का था, तो यह 1,500 मील तक नॉन-स्टॉप चला सकता है – लैंड एंड से जॉन ओ’ग्रोट्स और फिर से वापस पाने के लिए लगभग पर्याप्त है । एक औसत ब्रिटिश परिवार – जिसकी कार सालाना 7,900 मील की यात्रा करेगी – को हर साल अपने ईंधन सेल को केवल कुछ ही बार बदलना होगा।

वैज्ञानिक वजन-से-ऊर्जा अनुपात ‘ऊर्जा घनत्व’ कहते हैं। जैक्सन के अनुसार, क्योंकि एल्यूमीनियम-वायु ईंधन कोशिकाओं में लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में बहुत अधिक घनत्व है, उनका उपयोग बसों या बड़े ट्रकों में किया जा सकता है। यदि लिथियम-आयन द्वारा संचालित किया जाता है, तो ऐसे वाहन अनावश्यक रूप से भारी होंगे, जिनमें बैटरी का भार भाड़ा जितना होगा।

वह कहता है: ‘आप इस प्रकार के वाहन में कई कोशिकाओं को आसानी से रोक सकते हैं – आखिरकार, उनके डीजल ईंधन टैंक से छुटकारा पाने से आपको बहुत अधिक जगह मिल जाएगी।’ जैक्सन का कहना है कि एल्यूमीनियम-वायु कोशिकाओं का उपयोग विमान में भी किया जा सकता है। Discussions हम दो विमान निर्माताओं के साथ चर्चा कर रहे हैं। यह जेट के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन यह प्रोपेलर विमानों में काम करेगा और शॉर्ट-हेल पैसेंजर और कार्गो उड़ानों के लिए उपयुक्त होगा। ‘

इस बीच, एक नए एल्यूमीनियम-एयर सेल की कच्ची लागत बहुत कम है।

एक टेस्ला में, जैक्सन कहते हैं, बैटरी की कीमत लगभग £ 30,000 है। एक एल्युमिनियम-एयर फ्यूल सेल जो लंबे समय तक एक ही कार को पावर देगा, उसकी कीमत सिर्फ £ 5,000 होगी।

लिथियम आयन पर निर्भर रहने वाली कारों के ड्राइवरों को खर्च किए जाने पर अपनी बैटरियों को मुख्य से चार्ज करना पड़ता है – एक ऐसी प्रक्रिया जो लंबे समय तक होती है, अक्सर रात भर। लेकिन जब एक एल्यूमीनियम-एयर सेल समाप्त हो जाता है, तो चालक बस एक नए के लिए इसका आदान-प्रदान करेगा।

चार्जिंग पॉइंट्स के एक विशाल नेटवर्क के बजाय, यह आवश्यक है कि वे स्टोर हैं जहां कोशिकाओं को स्वैप किया जा सकता है, जैसे कि लोग पहले से ही प्रोपेन गैस की बोतलों को स्वैप करते हैं।

जैक्सन कहते हैं, एक बैटरी स्वैपिंग में लगभग 90 सेकंड लगते हैं।

वह और कोरकोरन कहते हैं कि वे इस सुविधा को प्रदान करने के लिए दो प्रमुख सुपरमार्केट श्रृंखलाओं के साथ ‘उन्नत चर्चा’ में हैं।

पिछले हफ्ते, सर जेम्स डायसन ने घोषणा की कि वह इलेक्ट्रिक कार बनाने की अपनी योजना को समाप्त कर रहे हैं क्योंकि वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे थे कि वे व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं थे, भले ही उन्होंने लाखों का निवेश किया हो।

‘समस्या यह है,’ जैक्सन कहते हैं, ‘वह लिथियम-आयन का उपयोग कर रहा था। अगर उनकी कारें एल्युमीनियम-एयर फ्यूल सेल पर आधारित होतीं, तो परिणाम भिन्न होते। ‘

विडंबना यह है कि जैक्सन की कहानी अब तक डायसन के लिए एक समानता से अधिक है।

डायसन ने अपने घर पर एक कार्यशाला में अपने बैगलेस वैक्यूम क्लीनर को विकसित किया, अपनी पत्नी द्वारा समर्थित।

और जिस तरह जैक्सन को बड़ी मोटर कंपनियों के निहित स्वार्थों से जूझना पड़ा है, उसे व्यावसायिक रूप से तोड़ने के लिए दस साल लग गए, क्योंकि कोई भी वितरक या मौजूदा निर्माता धूल के थैलों के लिए आकर्षक बाजार को परेशान करने के लिए तैयार नहीं था।

‘हर कोई जानता है कि अगर हम वास्तव में सरकार के लक्ष्य को 2050 तक शून्य शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन से टकराने जा रहे हैं, तो सबसे कठिन अखरोट को तोड़ना परिवहन है,” जैक्सन कहते हैं। ‘हम केवल लिथियम-आयन के साथ ऐसा नहीं करने जा रहे हैं। कुछ और के अलावा, यह ट्रकों के लिए कोई उपयोग नहीं है, जो बड़ी मात्रा में जीवाश्म ईंधन जलाते हैं।

Are मुझे पता है कि हम क्रूर निहित स्वार्थों से जूझ रहे हैं, लेकिन एल्यूमीनियम-हवा के तकनीकी और पर्यावरणीय लाभ बहुत अधिक हैं – और ब्रिटेन के पास इसमें विश्व नेता बनने का मौका है। ‘

कोरकोरन कहते हैं: ‘यदि आप पर्यावरण के बारे में कुछ करना चाहते हैं, तो आप कर सकते हैं। आप इसे अब इस उत्पाद के साथ कर सकते हैं। ‘

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